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    交通沙盤模型如何才能更好的發展?

    交通沙盤模型如何才能更好的發展?


    要回答這個問題,首先要從交通沙盤模型人才的培養入手。


    勞模需要豐富的知識結構體系。一個優秀的交通沙盤模型首先要了解城市和交通規劃,并將其融入規劃,為規劃服務。


    要熟練掌握理論,需要有良好的數學、運籌學、經濟學、行為學基礎。而GIS、計算機編程、數據庫應用、掌握交通模型軟件都是必不可少的。


    中微觀模型,尤其是仿真模型,需要對信號控制、交通組織,甚至交通工程設計有所了解。每一個領域都需要付出很多努力才能做到精益求精。


    隨著我國交通模式的不斷發展,傳統的交通規模逐漸演變為服務于交通系統(當前運營和近期交通規劃政策評估)和規劃系統(中長期預測分析)兩大類。


    北京、上海、深圳、廣州、杭州等地均有兩款以上。


    不管是哪種模式,基本原理都差不多,應用重點也不一樣,但是它們有一個共同的特點就是建設周期特別長,投資比較大。


    交通規劃是城市規劃(國土空間規劃)體系中的一個專項規劃,交通沙盤模型的工作是匹配情景試驗。


    在建模過程中,城市規劃的空間格局、土地利用方案和交通基礎設施方案略有變化,因此需要對模型的輸入條件進行修改。對于交通建模者來說,快速反映這些“變化”是一個巨大的挑戰。


    有時候,規劃者看不到交通沙盤模型的預期效果,就會認為交通沙盤模型做得不好。其實既有見效的速度,也有策劃者和建模者之間的聯系。


    交通沙盤模型也要在應用中發揮價值,需要很長的時間來展示。


    如何讓交通沙盤模型得到更好的發展和應用,我認為根本的問題是要有法律法規的保障體系,就像美國在60年代確定交通沙盤模型的法律地位一樣。


    國內相關標準規范沒有嚴格要求,導致很多綜合交通規劃對交通沙盤模型工作要求不高。


    包括最近業界討論的軌道交通客流預測,雖然有明確的規范和成績要求,但還是有很多亂象,這里就不討論了。


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